2020年初的新冠疫情给本就增长乏力的汽车消费市场带来了一定的冲击，劳动密集型的汽车产业链受到一定程度影响，少数主机厂开始尝试生产防疫物资。

据乘联会2020年2月乘用车产销数据显示：2020年当月产量为21.5万辆，同比下滑80.6%、环比下滑84.6%；汽车零售销量为25.2万辆，同比下滑78.5%、环比下滑85.3%。作为汽车后市场重要组成部分的汽车金融业，发展注定会与汽车行业息息相关。

01 “危机与挑战”并存

疫情期间，汽车消费需求被压制是不争的事实，群众的消费能力降级也是不争的事实，疫情过后很长的一段时间，消费整体相对低迷也应该是可以预见的状况。汽车金融将面对的是更为惨烈的竞争，拼成本、拼服务、拼产品、拼文化，一切都不会避免。同时，还将面临监管愈加严格、获客成本提升、客群质量下降等一系列问题。由此，不难判断，强监管，控风险仍是主流。

02 抓住机遇，深耕市场

对汽车行业的颓势，汽车厂商纷纷采取各种自救措施，政府层面的扶持措施也在陆续出台。疫情防控形势的利好、需求的逐步释放、加之扶持政策的提振，有望共同促进汽车业的恢复。

乘联会的数据显示，3月乘用车市场零售为104.5万辆，虽同比下降40.4%，但相对2月的降幅已大幅提升38个百分点，呈现谷底V型回升的良好态势。

4月上旬，车市零售更有了平稳改善。两周内的日均零售为2.77万辆，同比下降幅度收窄到了12%。

对于疫情后市场的发展，汽车消费市场还是以正向平缓恢复为主。受多种因素影响，我国汽车已经连续两年下降，表明经过多年高速增长以后，逐渐进入一个阶段性调整的平台期，但这并不意味着汽车销售会持续走低，中国汽车消费尚未达到发展的“天花板”。

我国汽车金融作为一个新兴行业，据《2020-2024年中国汽车金融市场投资分析及前景预测报告》显示，截至2018年末，国内汽车金融总体渗透率为48%，其中，新车与二手车的金融渗透率分别为39%和28%。而国外发达国家新车金融渗透率大多超过70%，二手车金融渗透率为50%。与国外发达国家相比，中国汽车金融行业仍有很大的发展空间。从2008年的10%增长到2018年的48%，参照美国的发展经验，我国汽车金融渗透率有望达到70%。中国汽车金融渗透率预计在2020年超过50%。随着中国汽车产业和金融产业的日益成熟，汽车金融的渗透率进一步提升的潜力大。

在疫情的冲击下，本就岌岌可危的一些参与者，原本落后的产能或将被加速清退市场，由此释放出更多的市场空间，有实力的厂商如果能抓住机会，或许将能获得更大的发展。同时，线上交易、在线营销、限迁破除等新生事物被催生，加上技术的革新或将带动汽车消费市场，加速二手车消费市场的变革和进步。

总体来看，汽车金融业在未来一个相当长的时间内，发展可期。

我们的产品：

互融云汽车金融系统，结合了互联网+汽车金融的业务模式，除为汽车行业经营者提供多种途径的融资模式外，还贯通汽车各个环节中所涉及到的资金的融通。平台包括个人消费分期购车、汽车抵押贷款、汽车租赁、经销商库存融资、二手车商采购融资、汽车后市场（保险、置换、保养维修）等业务。

系统稳定、高效、成熟、易用，结合“线上+线下”的汽车金融业务系统，让“整车厂商、经销商、个人客户、汽车金融公司（非银行金融机构）、商业银行”之间建立起高效的沟通机制，保证了业务处理的规范性、时效性和透明性。系统有效地简化了业务办理的流程，提升了实际操作的自动化程度，减少了操作人员的录入风险，提高了整体业务办理的效率，保证了财务公司、汽车金融公司等在市场的竞争力。

集客户管理、风控管理、放贷管理、催收管理、财务管理、风控中心、贷后管理、车辆管理等组合而成的一体化综合业务管理平台，旨在帮助平台规范业务流程、统一协调管理，通过一系列方式提升风控管理，从而提高工作效率，减少人力成本。

本文标题【【汽车金融】2020，汽车金融的“危”与“机”】
链接地址：http://www.hurongsoft.com/article/detail/13434.html转载请带上链接
了解更多产品信息，详见互融云汽车金融业务系统专题页面